西门子低代码助力上汽乘用车“1+4”数字化转型

要害发现：

·变化原动力：跟着互联网海潮的突起，怀抱着开安心态拥抱新手艺，致力在打造一家高科技型汽车企业。从IT的整体架构层面除要构建“工业互联网平台”和“工业年夜数据平台”外，还需要将企业内部各板块如：“聪明供给链”、“智能工场”和“数字化营销”高效连通起来，从而实现财产链布局性降本、内部降本增效，和最主要的是灵敏响应市场需求。

·解决方案之一：按部就班导入西门子低代码平台，融入已有的IT开辟系统，完成智能工场精益人力资本治理系统、ME工时系统、缺件车治理系统、QMS等系统上线。

·实行结果：经由过程年夜量的项目验证，从利用和机能各方面证实了西门子低代码方案的可行性和进步前辈性，能有用节流项目开辟时候和费用本钱。相对传统JAVA开辟项目而言，整体效力晋升10-15%，摆设保护本钱也有所下降。

迎难而上，传统车企挑战“1+4”数字化转型计谋

上海汽车团体股分有限公司（以下简称上汽）是国内市场最年夜的汽车上市公司。上汽乘用车是国内市场最年夜的自立品牌出产商之一。在持久的信息化成长进程中，上汽已搭建了包罗ERP、PLM、WMS、QMS、iMES、TMS、iLinkB2B平台，等年夜型传统IT系统，成功实现公司焦点营业的系统化。

数字化转型是年夜势所趋。手艺上，智能网联化已成为泛博车企必争之地，汽车财产正在履历从供给交通东西到承载办事的智能终真个转型。行业内，传统汽车企业制订的游戏法则，被雨后春笋般的新权势打破，不改变可能会晤临着被裁减的终局。在这个布景下， 上汽乘用车公司率先提出“1+4”数字化转型计谋，以产物数字化为焦点，积极推动数字化和“数字孪生”；在智能制造方面，聚焦“智能工场”和“聪明供给链”扶植。研发、数字营销、智能制造和聪明园区等四年夜营业系统的周全数字化转型。此中数字化研发将集聚焦“软件界说汽车”

图一：上汽乘用车数据与信息系统部总监杨敏在西门子用户年夜会演讲

上汽乘用车数据与信息系统部总监杨敏认为：“实现高科技汽车公司的愿景分三个步调完成，三个步调不是顺次进行，而是可以穿插实现。第一是实现周全的数字化转型 – 完美本身的数字化；第二是成为软件驱动型企业 ；第三是以本身数字化能力和经验，为行业缔造情况和打造模板，赋能全供给链，领飞全部行业生态”。

但是对上汽乘用车而言，想要实现周全数字化转型，就必需正面拥抱互联网思惟带来的碰撞，例如：营业不管是解决突提问题仍是知足新需求，都对系统扶植交付效力提出更高要求。以“缺件车治理”为例，疫情当下的非凡期间，所有的缺件信息、零件号、库位号、返修打算、返修节制报交等全数为手工统计、人工处置，存在信息毛病、进程难以节制的庞大风险。上汽乘用车的信息化部分若何在尽量短的时候内快速知足突发性营业需求。

智能制造全部系统中两个主要的部分，一个是IT，另外一个就是ME。ME部分有本身的专业特点，负责制造端所有的装备OT范畴，要用到收集和数据，与IT是分工和合作的关系，而IT部分有本身的尺度规范。由于分工，构成合作；扶植层面由ME拉动，底层由IT负责搭建，IT若何将根本的办事尺度化，办事化，为营业部分的利用上线开垦好一键式摆设的泥土，最年夜水平释放营业的出产力和缔造力。

不积跬步无以致千里，西门子低代码扎实每步

数字化转型中碰到的坚苦和障碍是不成避免的，而自从2020年熟悉西门子低代码，上汽乘亚星全站app官网用车找到了可以或许帮忙他们实现数字化转型愿景的真正伴侣。西门子低代码前后为上汽乘用车做了年夜量的验证和项目，从利用和机能各方面证实了西门子低代码方案的可行性和进步前辈性，能有用节流项目开辟时候和费用本钱。

图二：选择西门子低代码的来由

“在与西门子低代码合作的进程中，我们看到期望的工具在不竭显现。”杨敏说，“我们但愿构成一个‘开辟者乐土’，不但是IT部分在扶植，而是可以连系相干营业部分一路来做扶植，好比ME和物流，他们不需要成为收集平安专家，也不需要成为中心件专家，由于这些IT已都做了尺度化，即连即用，营业要做的就是基在他们的专业营业，把需要的利用经由过程西门子低代码平台搭建起来。”

截止今朝，上汽乘用车基在西门子低代码开辟已实现以下系统上线，按时候挨次别离是：

1.智能工场精益人力资本治理系统

2.缺件车治理系统

3.ME工时系统

4.QMS质量治理系统

以“数字工场人员精益治理系统”为例，人力资本亚星全站app部在扶植中成为主力。由于对本身营业流程和需求很是清晰，而且不需要依靠IT部分进行年夜量开辟，所以全部进程相当敏捷。人力资本部感觉这个系统很合适他们的设法，且很是好用，利用中即便有了问题也能很快完美。今朝已最先在各个基地进行推行。

图三：数字工场人员精益治理系统

另外一个典型例子就是前面提到的“缺件车治理系统”，操纵西门子低代码平台，只用了2周的时候，就把缺件车治理依照营业的诉求快速地开辟了出来。全部进程中，营业部分随时提出诉求，IT部分就在低代码平台上和时更新，快速知足突发的营业需求，系统上线后营业部分很是满足。

ME工时系统的上线，使ME部分可以自立地在IT平台上开辟本身需要的利用，避免了和IT部分之间的沟通效力问题，实现了一键摆设上线。经由过程这个项目，证实了营业部分可以充实操纵低代码平台调动主不雅能动性，集中精神开辟本身营业需要的利用，而不再需要在IT专业长进行频频沟通，从而可以或许比以往更高效地成长本身的营业。

上汽乘用车用西门子低代码开辟替换了之前用套装软件开辟的QMS质量治理系统，基在本身的Know-how，低代码的优势就表现出来，由于借助低代码可以轻松地重构一套本身的质量治理系统，而没必要受制在套装软件的功能鸿沟。杨敏总结道：“QMS项目标成功上线证实了西门子低代码是有能力做企业的比力复杂的焦点系统。这也是我们对西门子低代码很是承认的主要缘由之一。”

在曩昔不到一年的时候里，上汽乘用车不竭提高开辟效力，成立了本身的组件中间，堆集了跨越40个组件，涵盖登录模块、毗连器和小部件等分歧品类。组件内容还在不竭扩充中。

图四：由点和面，西门子低代码开辟快速落地数字化场景

同时，上汽乘用车为了验证西门子低代码的长处，还做了若干POC落地和功能性测试，此中包罗营销部分在线定单系统、供给链系统—合同治理、高并发压测、年夜数据量联系关系的导入展现等等。谈到功能性测试的结论，杨敏暗示：“这些测试和POC到达了预期的结果，确保我们的相干诉求，在西门子低代码平台上可以获得很好的实现”。

洗心革面，操纵西门子低代码完美手艺系统

在方才召开的西门子2022年夜中华区RealizeLive用户年夜会上，杨敏颁发了题为“西门子助力上汽乘用车数字化转型之路”的专题演讲，他暗示:”传统企业IT部分需要离开只能是本钱中间的怪圈，追求对内、对外双轮回：对内有我们的开辟者乐土，相干的焦点部分可以一路介入共建智能制造的‘年夜花圃’；对外赋能营业部分和供给商，操纵尺度的系统和进步前辈的治理构成办事输出，提高供给商的能力的同时，也使本身办事不竭精益化，在市场上构成口碑。营业部分首肯，IT才能获得承认。只有发生利润，证实本身产物的实力，IT部分的价值才会愈来愈高，部分将逐步向利润中间转型”。

那末究其底子，西门子低代码是若何帮忙上汽乘用车的IT部分实现价值增值，加强实力的呢？杨敏认为首要缘由表现在以下几个方面：

1.人员的能力经由过程西门子低代码平台获得晋升，更多的营业人员插手到开辟生态中，更多的价值可以用更短的时候实现。

2.固然在一些复杂的再编程环节仍是Java快，但那首要是由于现有IT人员更熟习Java。综合来看低代码明显更快，交付周期更短。

3.IT人员、治理人员、营业人员更多地承认和接管低代码平台，都感触感染到了低代码带来的盈利。

4.西门子低代码给传统车企带来新的机缘，包罗人员思惟、治理框架、根本架构等。

5.经由过程利用西门子低代码，使得上汽乘用车可以做到年夜处着眼，小处着手，快速迭代，周全推动数字化。

总结和西门子低代码的合作，杨敏暗示：“我们愈来愈多地感触感染到西门子低代码在数据驱动营业价值、用户体验为中间，和深度且丰硕的集成能力上的优势，我们已利用了低代码平台的供给链板块同事常常跟我说，效力简直比之前高了，相干的产出也简直比之前更快了。”

上汽乘用车怀抱着开放的心态，勇在拥抱新手艺。IT吸纳了互联网的平台架构想想，在手艺部分层面引入了良多互联网范畴的人员，因为架构的平台化、办事化致使利用层面的交付速度愈来愈快，更包涵，更愿意吸纳互联网公司的实践经验。西门子低代码平台的采用，使上汽乘用车进一步加快了开辟历程，有能力帮忙上汽在新的赛道上不竭测验考试立异和冲破！